ઓટો એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન પ્રેશર સ્વીચ

સામાન્ય રીતે, ઓટોમોબાઈલ એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં પ્રેશર સ્વીચો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. દબાણ સુરક્ષા સ્વીચોમાં ઉચ્ચ દબાણની સ્વીચ, નીચા દબાણના દબાણની સ્વીચ, ઉચ્ચ અને નીચા દબાણની સંયોજન સ્વીચ અને ત્રણ-રાજ્ય દબાણ સ્વીચ.હાલમાં, તે સામાન્ય રીતે સંયોજન દબાણ સ્વીચ તરીકે વપરાય છે. ત્રણ-રાજ્ય દબાણ સ્વીચના કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.

પ્રેશર સ્વીચ એર-કંડિશનિંગ સિસ્ટમની ઉચ્ચ-દબાણ બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે રેફ્રિજરન્ટ દબાણ ≤0.196MPa હોય છે, કારણ કે ડાયાફ્રેમનું સ્થિતિસ્થાપક બળ, બટરફ્લાય સ્પ્રિંગ અને ઉપલા ઝરણા રેફ્રિજન્ટના દબાણ કરતા વધારે હોય છે. , ઉચ્ચ અને નીચા દબાણના સંપર્કો ડિસ્કનેક્ટ થાય છે (બંધ), કોમ્પ્રેસર અટકી જાય છે, અને નીચા દબાણથી રક્ષણ પ્રાપ્ત થાય છે.

જ્યારે રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર 0.2MPa અથવા વધુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે આ દબાણ સ્વીચના સ્પ્રિંગ પ્રેશર કરતા વધારે હોય છે, સ્પ્રિંગ વળાંક આવે છે, ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સંપર્કો ચાલુ (ચાલુ) થાય છે અને કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે.

જ્યારે રેફ્રિજન્ટ દબાણ 3.14MPa અથવા વધુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ડાયાફ્રેમ અને ડિસ્ક સ્પ્રિંગના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા વધારે હશે. ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સંપર્કોને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે ડિસ્ક સ્પ્રિંગ ઉલટાવે છે અને ઉચ્ચ દબાણ સુરક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે કોમ્પ્રેસર અટકે છે.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી મધ્યમ દબાણ સ્વીચ પણ છે. જ્યારે રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર 1.77MPa કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે ડાયાફ્રેમના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા દબાણ વધારે હોય છે, ડાયાફ્રેમ રિવર્સ થઈ જાય છે, અને સ્પીડ કન્વર્ઝન કોન્ટેક્ટને જોડવા માટે શાફ્ટને ઉપર ધકેલવામાં આવશે. કન્ડેન્સર પંખો (અથવા રેડિયેટર પંખો) ના, અને દબાણ સુરક્ષા હાંસલ કરવા પંખો ઊંચી ઝડપે ચાલશે. જ્યારે દબાણ 1.37MPa સુધી ઘટે છે, ત્યારે ડાયાફ્રેમ તેના મૂળ આકારમાં પાછો આવે છે, શાફ્ટ ઘટી જાય છે, સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે અને કન્ડેન્સિંગ ફેન ઓછી ઝડપે ચાલે છે.