Auto ટો એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન પ્રેશર સ્વીચ

સામાન્ય રીતે, પ્રેશર સ્વીચો om ટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ્સમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. પ્રેસ્યુચર પ્રોટેક્શન સ્વીચોમાં હાઇ પ્રેશર પ્રેશર સ્વીચ, લો પ્રેશર પ્રેશર સ્વીચ, હાઇ અને લો પ્રેશર કોમ્બિનેશન સ્વીચ અને ત્રણ શામેલ છે.રાજ્યપ્રેશર સ્વીચ.એટ હાજર, તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સંયોજન પ્રેશર સ્વીચ તરીકે થાય છે. ત્રણ-રાજ્ય પ્રેશર સ્વીચનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે રજૂ થયો છે.

પ્રેશર સ્વીચ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની ઉચ્ચ-દબાણવાળી બાજુ પર સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર ≤0.196 એમપીએ છે, કારણ કે ડાયાફ્રેમની સ્થિતિસ્થાપક શક્તિ, બટરફ્લાય સ્પ્રિંગ અને ઉપલા વસંત રેફ્રિજન્ટના દબાણ કરતા વધારે છે, ઉચ્ચ અને નીચા દબાણના સંપર્કો ડિસ્કનેક્ટેડ છે (બંધ), કમ્પ્રેસોર સ્ટોપ્સ, અને લો પ્રેશર સ્ટોપ્સ છે.

જ્યારે રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર 0.2 એમપીએ અથવા વધુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે આ દબાણ સ્વીચના વસંત દબાણ કરતા વધારે છે, વસંત વળાંક આવશે, ઉચ્ચ અને નીચા દબાણના સંપર્કો ચાલુ થાય છે (ચાલુ), અને કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે.

જ્યારે રેફ્રિજન્ટ દબાણ 3.14 એમપીએ અથવા તેથી વધુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ડાયાફ્રેમ અને ડિસ્ક વસંતના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા વધારે હશે. ડિસ્ક વસંત ઉચ્ચ અને નીચા દબાણના સંપર્કોને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને ઉચ્ચ દબાણ સંરક્ષણ પ્રાપ્ત કરવા માટે કોમ્પ્રેસર અટકે છે.

સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા માધ્યમ પ્રેશર સ્વિચ પણ હોય છે. જ્યારે રેફ્રિજન્ટ પ્રેશર 1.77 એમપીએ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે ડાયાફ્રેમના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા દબાણ વધારે હોય છે, ડાયાફ્રેમ રિવર્સ થશે, અને શાફ્ટને કન્ડેન્સર ફેન (અથવા રેડિયેટર ચાહક) ની ગતિશીલતા, અને ચાહક પ્રેશર ટ્રોપ સાથે જોડવા માટે દબાણ કરશે. તેના મૂળ આકાર પર પાછા ફરે છે, શાફ્ટ ટીપાં, સંપર્ક ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે, અને કન્ડેન્સિંગ ચાહક ઓછી ગતિએ ચાલે છે.